SERVICIO TÉCNICO

1. Los 20 errores más típicos y sus efectos.

2. Tablas de interpretación del mecanismo de estado.

3. Menú desplegable Hidra-V15.

4. Puesta en marcha y ajuste del VVVF General Electric.

5. Cómo hacer el autotuning.

6. Cuándo debemos rearmar la maniobra Hidra.

7. Guía de modificaciones a efectuar en la sustitución de EPROMS o Placas.

8. Configuración de Jumpers en TPR50.

1. Los 20 errores más típicos y sus efectos

Nótese que pueden cometerse más errores de los que aparecen en la lista, pero consideramos que estos 20 son los que se repiten más veces. Consecuentemente, la relación de los efectos observables se refieren sólo a estos 20 errores y no constituye una lista exhaustiva sino orientativa.


  Relación de los 20 errores más típicos (CAUSAS)
1 No introducir el PIN correcto o introducirlo incorrectamente.
2 En la fase inicial, puentear SERIES (48VAC) y señales de posición (CVS, CVI, PS,...)(24VDC), cruzando ambas tensiones (su efecto NO está reflejado en la tabla siguiente).
3 Conectar mal las fases de entrada o, si el cuadro incorpora sonda de temperatura, puentearla o dejarla al aire.
4 Utilizar la salida de LEVA para controlar el operador de puertas.
5 Invertir las conexiones de ABRIR puertas y CERRAR puertas.
6 Utilizar contactos de seguridad de puertas o cerrojos defectuosos (en reformas).
7 Invertir las fases del motor en la salida del cuadro de maniobra.
8 Pantallas de PARO o de CAMBIO mal colocadas o detectores de pantallas que generan pulsos debido a la iluminación de hueco, paso de cuerdas u otros motivos.
9 Conectar incorrectamente o colocar al revés los cambios CVS o CVI, o el paro PME.
10 Conectar incorrectamente las señales de control de inspección (ES y EB).
11 Alimentar los accesorios de posición (paradores mecánicos, captadores, etc.) con el positivo de módulos PLR o DMR (+V), en lugar del +24.
12 Conectar mal la alimentación (+V,-V) o la vía de comunicación (T+,T-,R+,R-) de los módulos PLR o DMR.
13 No direccionar los módulos PLR o DMR tal como indica la TABLA PERSONALIZADA.
14 No configurar bien el microrruptor n�6 (SW6) de los módulos PLR o DMR.
15 Mezclar en un mismo PLR bombillas de filamento y LEDs sin utilizar diodos.
16 Conectar un pulsador o un luminoso de un módulo PLR al común (+P o +L) de otro módulo PLR, o conectar juntos los comunes (+P o +L) de dos o más módulos PLR.
17 No utilizar limitador de sobretensiones (VRC) en motores de puertas conflictivos.
18 Escoger al azar el orden de los cables de la manga plana de cabina.
19 Funcionar involuntariamente con el MENÚ ABIERTO.
20 Seleccionar RENIVELAR SIEMPRE, sin protección de zona de desenclavamientos (CSG).


  Relación de algunos EFECTOS relacionados con los 20 errores más típicos (El contenido del Registro de Estado los indicamos E=, donde x significa "cualquier valor")
A
 La serie de seguridad está cerrada, pero el LED SSG sigue apagado y E=00-318xxxxx.
B
 Al situar el conmutador Normal / Inspección en posición INSPECCIÓN... ...no aparece el símbolo de inspección en los DMR o en el ESTADO no aparece el valor 00-1x-xxxxxxxx
C
 ...todo parece correcto, pero no obedece a los pulsadores S / B
D
 En la fase de puesta en marcha, y funcionando bien en INSPECCIÓN, al pasar a NORMAL... ...todo parece correcto, pero invierte el sentido de marcha 00-08-xxxxxx
E
 ...el equipo no consigue cerrar las puertas y E=00-08xxxxxx, o una vez cerradas permanece quieto pasado 1 minuto, E=00-31xxx1xx
F
 ...el ascensor queda quieto con E=00-31xxx4xx
G
 ...el ascensor efectúa un RECONOCIMIENTO pero queda aparcado en planta 0 con E=00-31x8xxxx
H

En la fase de puesta en marcha y con el ascensor en servicio
(E=2x-xxxxxxxx)...

 ...no hace caso a las llamadas, los luminosos de llamada quedan intermitentes o en los DMR aparece una "cara sonriente" y el LED DL1 de los módulos está
I
 ...a pesar de que el luminoso de llamada queda encendido, hay que pulsar varias veces o esperar demasiado para que reaccione
J
 ...al pulsar en una planta, aparecen llamadas en otras plantas o el DMR muestra todos sus símbolos secuencialmente
K
 ...recoge las llamadas pero los luminosos fluctúan y siempre están algo
L
 Con el ascensor totalmente en marcha... ...todos los módulos funcionan correctamente pero los LEDs CAB(CIU) o VIA COM(CCP) parpadean muy irregularmente
M
 ...la apertura y cierre de puerta provoca destellos en los luminosos de cabina o, a veces, aparecen llamadas por si solas
N
 El ascensor queda FUERA DE SERVICIO en situaciones en las que debería reiniciar la maniobra; o en ascensores oleodinámicos, la maniobra de emergencia no funciona.
O
 No actúa la renivelación y al cabo de 45s queda Fuera de Servicio con E=00-31xx1xxx

2. Tablas de interpretación del mecanismo de estado

  TABLA A.1
00
 RECONOCIMIENTO
Comprobación de coherencia e inicio (estado temporal).
Maniobra en curso.
Ver interpretación de X en TABLA 2.
Comprobaciones iniciales (estado temporal).
Esperando orden de cierre de puertas.
Movimiento de cabina bajo control de la caja de inspección.
Ver interpretación de X en TABLA 2.
Reposo y en espera de llamada.
Sirviendo una llamada o retorno a planta.
Ver interpretación de X en TABLA 2.
Comprobaciones iniciales (estado temporal).
Esperando para restablecer el servicio (AUTO o REARMAR).
Maniobra de emergencia en cuadro oleodinámico.
01
0X
10
 INSPECCION
11
12
1X
20
 NORMAL
21
2X
30

FUERA DE
SERVICIO
31
32
 


X
 TABLA A.2 (Interpretación del valor X)
8
Cabina bloqueada por imposibilidad de cerrar puertas (serie o fotoc.) o por exceso de carga.
Inicio del cierre de puertas en servicio normal (estado temporal).
Esperando cierre de series de puertas en servicio publico normal.
Inicio de una maniobra de centrado de cabina (estado temporal).
Centrando cabina. Esperando zona de paro (pantallas de posición solapadas).
Tiempo de espera para que DESALOJEN la cabina. RECONOCIMIENTO inminente.
Cabina en movimiento.
LLegada de la cabina su destino. Tiempo de espera para garantizar el paro.
9
A
B
C
D
E
F


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9
A
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C
D
E
F
 TABLA A.3
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Orden de apertura de puertas automáticas.
Orden de paro en la siguiente zona de enrase (zona 4).
Maniobra de BOMBEROS o GRUPO ELECTRÓGENONO.
Maniobra de RENIVELACIÓN en curso.
 
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A
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D
E
F
 TABLA A.4
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Cabina sobre PME (extendido) o CFC cerrado (básico).
Cabina por encima del cambio de velocidad superior (CVS).
Cabina por debajo del cambio de velocidad inferior (CVI).
Cabina probablemente en zona de desenclavamiento (ZD).
 
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A
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D
E
F
 TABLA A.5
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Maniobra detenida por tiempo límite de marcha excedido.
Fallo en la tensión de control de relés.
Fallo en la comprobación de apertura de los contactores.
Fallo en algún dispositivo de la serie de seguridad.
 
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A
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C
D
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F
 TABLA A.6
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•
Fallo en serie de puertas o cerrojos, en marcha o al cerrar P.
Fallo por problema interno desconocido.
Incoherencia en paradores extremos CVS, CVI o PME.
Fallo en la detección de pantallas. Error de posición.
 
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A
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F
 TABLA A.7
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Contacto VIP cerrado (control interior en cabina).
Contacto de INHIBICIÓN DE MANIOBRA abierto.
Contacto de puerta cerrado (especial BOMBEROS).
Contacto de permiso de funcionamiento con GRUPO ELE.
 
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A
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C
D
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 TABLA A.8
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Contacto de la fotocélula cerrado.
Contacto de EXCESO DE CARGA cerrado (báscula).
Contacto de COMPLETO cerrado (báscula).
Contacto de CERRAR PUERTAS cerrado.
 
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3. Menú desplegable HIDRA - V.15

NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 TM DESCRIPCIÓN MARGEN AF

CABINA 1
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CABINA 2
 
CABINA 3
 
 
 
 
 
 
 
VER ESTADO   Estado interno del ascensor. Acceso al REGISTRO HISTÓRICO <16,39>    
LLAMADAS   Llamadas en curso de cabina (I) y exteriores subir (S) o bajar (B)    
PPOSICION   Posición de la cabina (P), zona (Z) y posición anticipada (A)    
MODIFICAR PUERTAS MODO PUERTA   Selección de puertas en reposo, ABIERTAS o CERRADAS. A / C A
RENIVELAR SR Renivelación, SIEMPRE o sólo con PUERTA CERRADA <21> S / PC PC
T.REAPERTUR   Tiempo para iniciar la reapertura por fallo de serie de puertas 3-60 (*) 10 seg
MODO REAPER   Reapertura por llamada de rellano, SIEMPRE o sólo SIN DIRECCIÓN <12> SIEM / SD SD
N.REINTENTOS   Número de reintentos de cierre (Bloqueo) <13> 10-20 10 veces
T.BLOQUEO   Tiempo máximo de bloqueo por fotocelula o puerta manual <10,12,20> 15-60 30 seg
T.SA.BLOQUEO   Tiempo de salida de bloqueo por fallo de serie de puertas <10,12,20>   10 min
CONTROL T.REPOSO   Tiempo que permanece con puertas abiertas cuando entra en reposo 3-60 30 seg
T.PARADA   Tiempo de parada antes de acudir a otra llamada 3-60 7 seg
T.PANTALLAS   Tiempo máximo entre pantallas (Limitador del tiempo de marcha) <15> 5-120 20 seg
ANTICIPAR SV Número de pantallas de anticipación <19> 0-2 0 pant
MARGEN FR VO Margen de frenado (en décimas de segundo) <21> 5-15 7 dec
V.INSPEC SO Selección de velocidad de revisión, LENTA o RÁPIDA <15> R / L L
T.PRIORIDAD   Tiempo de prioridad en cabina <10,16> 2-8 5 seg
ANTIJUEGO   Borrado de llamdas de cabina vacía después del n� de maniobras NO / 0-4 4 Maniob
RETORNO <10,17> DESTINO   Planta de destino en reposo <17>   0
T.INICIO   Tiempo máximo para iniciar el retorno a la planta de reposo <17> 0-20 0 min
ACTIVAR   Número máximo de cabinas en la planta de destino <17> NO / 1-3 NO
DE SÓTANO   Selección de retorno desde sótano a planta de acceso, SI o NO <17> SI / NO NO
UTILIDADES LLAMADA   Llamada a una planta desde el cuadro <16>    
REARMAR   Iniciar la salida de FUERA DE SERVICIO <13>    
HISTÓRICO BORRAR   Borra el contenido del registro histórico de la cabina seleccionada <16>    
ACT. MANUAL   Fuerza el registro del estado actual del ascensor, pulsando VALID. <17>    
GESTOR <10,14> MODIFICAR REPARTO   Número de llamadas exteriores asignadas a la cabina <14> 2-20 3 llam
DISTANCIA   Número máximo de plantas entre llamadas exteriores <14> 2-20 5 plant
MODO RECOGER   Selección de recogida por INTENCIÓN o por DIRECCIÓN <14> I / D DIR
LL. CONTRARIA   Permite ELIMINAR o ACEPTAR las llamadas de cabina contrarias <14> E / A ACE
FUNCIONES PIN MODIFICAR   Permite modificar el PIN Por menú <13>    
RETIRAR   Prepara la placa CCP o CPU para poder ser usada como recambio <13>    
CERRAR MENU   Cerrar MENÚ y dejar la maniobra en servicio normal    

SR= Sólo en M con Renivelación
SV= Sólo en M de alta Velocidad
AF= Ajuste de Fábirca

 SO= Sólo en M Oleodinámicas
VO= Solo en M con Variación de Frecuéncia u Oleodinámicas con SOFTSTOP


(*) El tiempo de reapertura debe ser la suma del tiempo real que la puerta necesita para cerrar + unos segundos de margen
 


4. Puesta en marcha y ajuste del VVVF General Electric

Importante

Antes de proceder a ajustar el VVVF comprobar que:

· El VVVF está preparado para la tensión de línea.
· La intensidad nominal del motor corresponde con la del VVVF.
· El ascensor esté correctamente contrapesado.
· Las guías están perfectamente alineadas y paralelas.
· Las rozaderas tengan la holgura necesaria.
· Extraer el volante de inercia (si existe).

Recomendaciones

Reducir al máximo el peso en el eje del motor (si lleva volante de inercia de hierro, intentar sustituirlo por uno de aluminio o similar, o rebajarlo, etc.)

En ascensores de hasta 1m/s, y siempre que el confort lo permita, aumentaremos la velocidad de aproximación aumentando la frecuencia (parámetro B11-2) a, 6,7, ó 8 Hz. Evitando de esta manera que el motor trabaje en las frecuencias que pueden resultar críticas (este factor depende exclusivamente de la calidad del motor).

Si las condiciones de tráfico en el edificio lo permiten es aconsejable aumentar el tiempo de rampa de aceleración (parámetro B41-0), de forma que ganaremos en confort y ahorro energético.

Si las distancias entre pisos lo permiten, podremos también alargar la rampa de desaceleración de rápida (parámetro B42-2), aumentando a su vez la distancia entre imanes/ pantallas de cambio de velocidad y las paradas. Recordemos que el sistema HIDRA permite invertir el orden de las señales de cambio de velocidad para aprovechar la máxima distancia entre plantas posible (consultar el manual del HIDRA).

En definitiva, aumentando las rampas en la medida de lo posible, evitaremos zonas o momentos de consumo elevados y como consecuencia posibles disparos de sobrecarga del variador.

Ajustes, Problemas y Soluciones

Consultar el PDF adjunto  

5. Cómo hacer el autotuning

Si no se dispone de las características del motor, que se han de colocar en los parámetros B02-0, 1, …, 9, será imprescindible realizar el autotuning. Antes de llevarlo a cabo, es conveniente solicitar estos parámetros al fabricante del motor.

1.- Dejar la máquina sin la carga de la cabina, es decir, que el motor solamente tenga la carga del propio reductor.

2.- Introducir las características de placa de motor ubicados en los parámetros B01-0. 1,…..7.

3.- Desbloquear el variador colocando el parámetro C09-0 a “1”.

4.- Cambiar el parámetro C03-0 a “1”.

5.- Colocar el variador en modo LOCAL presionando al mismo tiempo las teclas LCL y STOP. En este momento el indicador LCL se iluminará.

6.- Colocar el parámetro B19-0 a “3”. El led LCL empezará a parpadear.

7.- Mantener los contactores KP1, KP2 y KF entrados, introduciéndolos manualmente durante todo el proceso (aprox. 30 seg.).

8.- Pulsar la tecla FWD ó REV (es indiferente). El autotuning empezará y el motor girará.

9.- Una vez haya acabado el proceso, se ha de colocar de nuevo, el variador en modo REMOTO volviendo a presionar simultáneamente las teclas LCL y STOP. El led indicador LCL se apagará.

10.- Colocar el parámetro C00-3 a “2”.

11.- Y por último, volver a bloquear el variador cambiando el parámetro C09-0 a “7”.

6. Cuándo debemos rearmar la maniobra Hidra

En principio deberemos rearmar la maniobra Hidra siempre que esté fuera de servicio, y eso lo podremos saber cuando el código de estado empiece por "3".
Las causas pueden ser diversas: error de posición (detectores), algún fusible abierto, una alimentación incorrecta (detector de fases), series abiertas, etc...

Existen dos tipos de bloqueos: los temporales y los fijos.

1- Los temporales tienen una duración determinada y transcurrido cierto tiempo, la maniobra intentará restablecer el servicio; por ejemplo una obstrucción de una célula o un fallo en los cerrojos tras haber reintentado las veces seleccionadas cerrar puertas.

2- Los fijos no se restablecerán hasta que se haga un rearme por menú, dependiendo del bloqueo que tuviera, es posible que primero se haya tenido que solucionar alguna cosa en la instalación.

De todas formas, después del "3" el código de estado indica una serie de números que nos ayudarán a averiguar lo que el Hidra nos dice. También nos ayudará el estado de los leds de la TPR 50 y que sean coherentes con la situación real de la cabina.

En el capítulo 6- "Puesta en Marcha" del MANUAL DEL HIDRA se pueden apreciar unas cuantas averías de las más comunes, y el origen de las mismas.

Cosas importantes que aparecen también en el manual y nos gustaría recordar son:

1�- La acción de cortar corriente y volverla a poner no rearma la maniobra si se encontraba fuera de servicio.

2�- Es importante cerrar el menú ya que si está abierto la maniobra no rearmará automáticamente ante muchas situaciones que si lo haría si tuviera el menú cerrado.

Ejemplos:

· Interrumpir una serie de seguridad.
· Interrumpir una serie de cerrojos o puertas automáticas de cabina durante más de un minuto cuando el ascensor está en movimiento.
· Una incoherencia de imanes o pantallas de posición.
· Un fallo de fases de alimentación.
· Cortar alimentación en hidráulicos con emergencia...


7. Guía de modificaciones a efectuar en la sustitución de EPROMS o Placas

A SUSTITUIR
SUSTITUIDO/A
POR
MODIFICACIONES A REALIZAR
SINTOMA SI NO SE REALIZAN LAS MODIFICACIONES
PROGRAM anterior a:

513XX.823
413XX.823		 PROGRAM igual o
posterior a:

513XX.823
413XX.823
514XX.XXX
414XX.XXX		 Dejar el borne B4-2 de la TPR50 libre, es decir, no conectar nada. El diodo LED denominado PM de la TPR50 estará encendido (tiene que estar apagado).
El ascensor se puede poner en marcha y funciona correctamente, pero cuando se va la corriente y vuelve, no rearma automáticamente indicando en el estado 31-X?X8-XX.
? = Cabina sobre PME (extendido)o CFC(básico).
PROGRAM

513XX.XXX
413XX.XXX
------------
PROGRAM anterior a:

514XX.923
414XX.923		 PROGRAM igual o
posterior a:

514XX.923
414XX.923		 Realizar un puente entre B6-1 y B6-2. El ascensor no se pone en funcionamiento, ni tan solo rearmando. En el código de estado aparece 31-XXXX-2X.
2 = Contacto de inhibición de maniobra abierto.
PROGRAM

510XX.XXX
410XX.XXX
511XX.XXX
411XX.XXX
512XX.XXX
412XX.XXX		 PROGRAM

514XX003.XXX
414XX003.XXX		 El paro en piso de los extremos ha de ser mediante los impulsos IS e IB y nunca por el parador PML. Con lo cual:

1� - Desconectar el PML, si existe.
2� - Colocar 2 pantallas o imanes de paro en cada uno de los pisos extremos.		 El ascensor se pone en funcionamiento intentando hacer la maniobra de reconocimiento, pero cuando llega a los pisos extremos, una vez ha hecho el cambio de velocidad, se pasa de carrera en lenta.
TPR50 V1 TPR50 V1-ND No implica cambio alguno.  
TPR50 V1-ND
Maniobras eléctricas y con variación de frecuencia.		 TPR50 V1
Maniobras eléctricas y con variación de frecuencia.		 Quitar el cable que está conectado al B6-5 y colocarlo al B6-1 El ascensor no se logra poner en funcionamiento y en el código de estado aparece 31-XXXX-2X.
2 = Contacto de inhibición de maniobra abierto.
TPR50 V1-ND
Maniobras hidráulicas.		 TPR50 V1
Maniobras hidráulicas.		 1� - Sacar hilos que van al 11 y 14 del FANOX y dejarlos unidos dentro de la canaleta.
2� - Colocar contacto 11 del FANOX al borne B6-1 de la TPR50 y contacto 14 conectarlo a un extremo del contacto (N.C.) del termostato de la sala de maquinas. El otro extremo de este contacto llevarlo al B6-2 de la TPR50.		 El ascensor no se logra poner en funcionamiento y en el código de estado aparece 31-XXXX-2X.
2 = Contacto de inhibición de maniobra abierto.
CCP con RAM de 100 PCI CCP con RAM de 70 PCI Se han de actualizar las versiones del PROGRAM y DATABASE. Puede aparecer a la hora de arrancar un mensaje en el LCD (pantalla de cristal líquido) AUTOTEST ERROR 01
CCP con RAM de 70 PCI CCP con RAM de 100 PCI No implica cambio alguno.  

8. Configuración de Jumpers en TPR50

 
CONFIGURACION DE JUMPERS EN TPR50
J1
J2
J3
J4
J5
1 Velocidad
SI
SI
SI
SI
SI
2 Velocidades
SI
SI
SI
SI
SI
Oleodinámico sin CEM11 (sin maniobra de emergencia)
SI
SI
SI
SI
SI
Oleodinámico con CEM11 (con maniobra de emergencia)
NO
NO
SI
SI
SI
Variadores de frecuencia
SI
SI
SI
NO
SI

NOTA: En caso de disponer de un operador de puertas con las señales libres de potencial (sin tensión), la TPR no deberá llevar el jumper J3 ni los varistores V3 y V4.


NOTA DEL FABRICANTE

La información contenida en este manual está sujeta a cambios sin previo aviso.

Aunque se ha intentado asegurar la máxima precisión en el contenido de este manual, Carlos Silva S.A. no se hará responsable de los errores de este texto, ni de los daños incidentales consecuentes, resultantes del uso de este material.

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