SERVICIO TÉCNICO

1. Los 20 errores más típicos y sus efectos.

2. Tablas de interpretación del mecanismo de estado.

3. Menú desplegable Hidra-V15.

4. Puesta en marcha y ajuste del VVVF General Electric.

5. Cómo hacer el autotuning.

6. Cuándo debemos rearmar la maniobra Hidra.

7. Guía de modificaciones a efectuar en la sustitución de EPROMS o Placas.

8. Configuración de Jumpers en TPR50.

1. Los 20 errores más típicos y sus efectos

Nótese que pueden cometerse más errores de los que aparecen en la lista, pero consideramos que estos 20 son los que se repiten más veces. Consecuentemente, la relación de los efectos observables se refieren sólo a estos 20 errores y no constituye una lista exhaustiva sino orientativa.


  Relación de los 20 errores más típicos (CAUSAS)
1 No introducir el PIN correcto o introducirlo incorrectamente.
2 En la fase inicial, puentear SERIES (48VAC) y señales de posición (CVS, CVI, PS,...)(24VDC), cruzando ambas tensiones (su efecto NO está reflejado en la tabla siguiente).
3 Conectar mal las fases de entrada o, si el cuadro incorpora sonda de temperatura, puentearla o dejarla al aire.
4 Utilizar la salida de LEVA para controlar el operador de puertas.
5 Invertir las conexiones de ABRIR puertas y CERRAR puertas.
6 Utilizar contactos de seguridad de puertas o cerrojos defectuosos (en reformas).
7 Invertir las fases del motor en la salida del cuadro de maniobra.
8 Pantallas de PARO o de CAMBIO mal colocadas o detectores de pantallas que generan pulsos debido a la iluminación de hueco, paso de cuerdas u otros motivos.
9 Conectar incorrectamente o colocar al revés los cambios CVS o CVI, o el paro PME.
10 Conectar incorrectamente las señales de control de inspección (ES y EB).
11 Alimentar los accesorios de posición (paradores mecánicos, captadores, etc.) con el positivo de módulos PLR o DMR (+V), en lugar del +24.
12 Conectar mal la alimentación (+V,-V) o la vía de comunicación (T+,T-,R+,R-) de los módulos PLR o DMR.
13 No direccionar los módulos PLR o DMR tal como indica la TABLA PERSONALIZADA.
14 No configurar bien el microrruptor n†6 (SW6) de los módulos PLR o DMR.
15 Mezclar en un mismo PLR bombillas de filamento y LEDs sin utilizar diodos.
16 Conectar un pulsador o un luminoso de un módulo PLR al común (+P o +L) de otro módulo PLR, o conectar juntos los comunes (+P o +L) de dos o más módulos PLR.
17 No utilizar limitador de sobretensiones (VRC) en motores de puertas conflictivos.
18 Escoger al azar el orden de los cables de la manga plana de cabina.
19 Funcionar involuntariamente con el MENÚ ABIERTO.
20 Seleccionar RENIVELAR SIEMPRE, sin protección de zona de desenclavamientos (CSG).


  Relación de algunos EFECTOS relacionados con los 20 errores más típicos (El contenido del Registro de Estado los indicamos E=, donde x significa "cualquier valor")
A
 La serie de seguridad está cerrada, pero el LED SSG sigue apagado y E=00-318xxxxx.
B
 Al situar el conmutador Normal / Inspección en posición INSPECCIÓN... ...no aparece el símbolo de inspección en los DMR o en el ESTADO no aparece el valor 00-1x-xxxxxxxx
C
 ...todo parece correcto, pero no obedece a los pulsadores S / B
D
 En la fase de puesta en marcha, y funcionando bien en INSPECCIÓN, al pasar a NORMAL... ...todo parece correcto, pero invierte el sentido de marcha 00-08-xxxxxx
E
 ...el equipo no consigue cerrar las puertas y E=00-08xxxxxx, o una vez cerradas permanece quieto pasado 1 minuto, E=00-31xxx1xx
F
 ...el ascensor queda quieto con E=00-31xxx4xx
G
 ...el ascensor efectúa un RECONOCIMIENTO pero queda aparcado en planta 0 con E=00-31x8xxxx
H

En la fase de puesta en marcha y con el ascensor en servicio
(E=2x-xxxxxxxx)...

 ...no hace caso a las llamadas, los luminosos de llamada quedan intermitentes o en los DMR aparece una "cara sonriente" y el LED DL1 de los módulos está
I
 ...a pesar de que el luminoso de llamada queda encendido, hay que pulsar varias veces o esperar demasiado para que reaccione
J
 ...al pulsar en una planta, aparecen llamadas en otras plantas o el DMR muestra todos sus símbolos secuencialmente
K
 ...recoge las llamadas pero los luminosos fluctúan y siempre están algo
L
 Con el ascensor totalmente en marcha... ...todos los módulos funcionan correctamente pero los LEDs CAB(CIU) o VIA COM(CCP) parpadean muy irregularmente
M
 ...la apertura y cierre de puerta provoca destellos en los luminosos de cabina o, a veces, aparecen llamadas por si solas
N
 El ascensor queda FUERA DE SERVICIO en situaciones en las que debería reiniciar la maniobra; o en ascensores oleodinámicos, la maniobra de emergencia no funciona.
O
 No actúa la renivelación y al cabo de 45s queda Fuera de Servicio con E=00-31xx1xxx

2. Tablas de interpretación del mecanismo de estado

  TABLA A.1
00
 RECONOCIMIENTO
Comprobación de coherencia e inicio (estado temporal).
Maniobra en curso.
Ver interpretación de X en TABLA 2.
Comprobaciones iniciales (estado temporal).
Esperando orden de cierre de puertas.
Movimiento de cabina bajo control de la caja de inspección.
Ver interpretación de X en TABLA 2.
Reposo y en espera de llamada.
Sirviendo una llamada o retorno a planta.
Ver interpretación de X en TABLA 2.
Comprobaciones iniciales (estado temporal).
Esperando para restablecer el servicio (AUTO o REARMAR).
Maniobra de emergencia en cuadro oleodinámico.
01
0X
10
 INSPECCION
11
12
1X
20
 NORMAL
21
2X
30

FUERA DE
SERVICIO
31
32
 


X
 TABLA A.2 (Interpretación del valor X)
8
Cabina bloqueada por imposibilidad de cerrar puertas (serie o fotoc.) o por exceso de carga.
Inicio del cierre de puertas en servicio normal (estado temporal).
Esperando cierre de series de puertas en servicio publico normal.
Inicio de una maniobra de centrado de cabina (estado temporal).
Centrando cabina. Esperando zona de paro (pantallas de posición solapadas).
Tiempo de espera para que DESALOJEN la cabina. RECONOCIMIENTO inminente.
Cabina en movimiento.
LLegada de la cabina su destino. Tiempo de espera para garantizar el paro.
9
A
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C
D
E
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A
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D
E
F
 TABLA A.3
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Orden de apertura de puertas automáticas.
Orden de paro en la siguiente zona de enrase (zona 4).
Maniobra de BOMBEROS o GRUPO ELECTRÓGENONO.
Maniobra de RENIVELACIÓN en curso.
 
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A
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E
F
 TABLA A.4
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Cabina sobre PME (extendido) o CFC cerrado (básico).
Cabina por encima del cambio de velocidad superior (CVS).
Cabina por debajo del cambio de velocidad inferior (CVI).
Cabina probablemente en zona de desenclavamiento (ZD).
 
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A
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 TABLA A.5
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Maniobra detenida por tiempo límite de marcha excedido.
Fallo en la tensión de control de relés.
Fallo en la comprobación de apertura de los contactores.
Fallo en algún dispositivo de la serie de seguridad.
 
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A
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 TABLA A.6
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Fallo en serie de puertas o cerrojos, en marcha o al cerrar P.
Fallo por problema interno desconocido.
Incoherencia en paradores extremos CVS, CVI o PME.
Fallo en la detección de pantallas. Error de posición.
 
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A
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 TABLA A.7
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Contacto VIP cerrado (control interior en cabina).
Contacto de INHIBICIÓN DE MANIOBRA abierto.
Contacto de puerta cerrado (especial BOMBEROS).
Contacto de permiso de funcionamiento con GRUPO ELE.
 
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 TABLA A.8
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Contacto de la fotocélula cerrado.
Contacto de EXCESO DE CARGA cerrado (báscula).
Contacto de COMPLETO cerrado (báscula).
Contacto de CERRAR PUERTAS cerrado.
 
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