|
SERVICIO TÉCNICO
1. Los 20 errores más
típicos y sus efectos.
2. Tablas de interpretación
del mecanismo de estado.
3. Menú desplegable
Hidra-V15.
4. Puesta en marcha y ajuste
del VVVF General Electric.
5. Cómo hacer el
autotuning.
6. Cuándo debemos
rearmar la maniobra Hidra.
7. Guía de modificaciones
a efectuar en la sustitución de EPROMS o Placas.
8. Configuración
de Jumpers en TPR50.

1. Los 20 errores
más típicos y sus efectos
 |
Nótese que pueden
cometerse más errores de los que aparecen en la
lista, pero consideramos que estos 20 son los que se repiten
más veces. Consecuentemente, la relación
de los efectos observables se refieren sólo a estos
20 errores y no constituye una lista exhaustiva sino orientativa. |
|
| |
Relación
de los 20 errores más típicos
(CAUSAS) |
| 1 |
No
introducir el PIN correcto o introducirlo
incorrectamente. |
| 2 |
En
la fase inicial, puentear SERIES (48VAC) y
señales de posición (CVS, CVI,
PS,...)(24VDC), cruzando ambas tensiones (su
efecto NO está reflejado en la tabla
siguiente). |
| 3 |
Conectar
mal las fases de entrada o, si el cuadro incorpora
sonda de temperatura, puentearla o dejarla
al aire. |
| 4 |
Utilizar
la salida de LEVA para controlar el operador
de puertas. |
| 5 |
Invertir
las conexiones de ABRIR puertas y CERRAR puertas. |
| 6 |
Utilizar
contactos de seguridad de puertas o cerrojos
defectuosos (en reformas). |
| 7 |
Invertir
las fases del motor en la salida del cuadro
de maniobra. |
| 8 |
Pantallas
de PARO o de CAMBIO mal colocadas o detectores
de pantallas que generan pulsos debido a la
iluminación de hueco, paso de cuerdas
u otros motivos. |
| 9 |
Conectar
incorrectamente o colocar al revés
los cambios CVS o CVI, o el paro PME. |
| 10 |
Conectar
incorrectamente las señales de control
de inspección (ES y EB). |
| 11 |
Alimentar
los accesorios de posición (paradores
mecánicos, captadores, etc.) con el
positivo de módulos PLR o DMR (+V),
en lugar del +24. |
| 12 |
Conectar
mal la alimentación (+V,-V) o la vía
de comunicación (T+,T-,R+,R-) de los
módulos PLR o DMR. |
| 13 |
No
direccionar los módulos PLR o DMR tal
como indica la TABLA PERSONALIZADA. |
| 14 |
No
configurar bien el microrruptor n�6 (SW6)
de los módulos PLR o DMR. |
| 15 |
Mezclar
en un mismo PLR bombillas de filamento y LEDs
sin utilizar diodos. |
| 16 |
Conectar
un pulsador o un luminoso de un módulo
PLR al común (+P o +L) de otro módulo
PLR, o conectar juntos los comunes (+P o +L)
de dos o más módulos PLR. |
| 17 |
No
utilizar limitador de sobretensiones (VRC)
en motores de puertas conflictivos. |
| 18 |
Escoger
al azar el orden de los cables de la manga
plana de cabina. |
| 19 |
Funcionar
involuntariamente con el MENÚ ABIERTO. |
| 20 |
Seleccionar
RENIVELAR SIEMPRE, sin protección de
zona de desenclavamientos (CSG). |
|
|
 |
 |
|
|
Relación
de algunos EFECTOS relacionados con los 20
errores más típicos (El
contenido del Registro de Estado los indicamos
E=, donde x significa "cualquier valor") |
|
A
|
La serie
de seguridad está cerrada, pero el
LED SSG sigue apagado y E=00-318xxxxx. |
|
B
|
Al
situar el conmutador Normal / Inspección
en posición INSPECCIÓN... |
...no
aparece el símbolo de inspección
en los DMR o en el ESTADO no aparece el valor
00-1x-xxxxxxxx |
|
C
|
...todo
parece correcto, pero no obedece a los pulsadores
S / B |
|
D
|
En
la fase de puesta en marcha, y funcionando
bien en INSPECCIÓN, al pasar a NORMAL... |
...todo parece correcto,
pero invierte el sentido de marcha 00-08-xxxxxx |
|
E
|
...el
equipo no consigue cerrar las puertas y E=00-08xxxxxx,
o una vez cerradas permanece quieto pasado
1 minuto, E=00-31xxx1xx |
|
F
|
...el
ascensor queda quieto con E=00-31xxx4xx |
|
G
|
...el
ascensor efectúa un RECONOCIMIENTO
pero queda aparcado en planta 0 con E=00-31x8xxxx |
|
H
|
En la fase de puesta en marcha y con el
ascensor en servicio
(E=2x-xxxxxxxx)...
|
...no
hace caso a las llamadas, los luminosos de
llamada quedan intermitentes o en los DMR
aparece una "cara sonriente" y el
LED DL1 de los módulos está |
|
I
|
...a
pesar de que el luminoso de llamada queda
encendido, hay que pulsar varias veces o esperar
demasiado para que reaccione |
|
J
|
...al pulsar en una planta,
aparecen llamadas en otras plantas o el DMR
muestra todos sus símbolos secuencialmente |
|
K
|
...recoge
las llamadas pero los luminosos fluctúan
y siempre están algo |
|
L
|
Con
el ascensor totalmente en marcha... |
...todos los módulos
funcionan correctamente pero los LEDs CAB(CIU)
o VIA COM(CCP) parpadean muy irregularmente |
|
M
|
...la
apertura y cierre de puerta provoca destellos
en los luminosos de cabina o, a veces, aparecen
llamadas por si solas |
|
N
|
El
ascensor queda FUERA DE SERVICIO en situaciones
en las que debería reiniciar la maniobra;
o en ascensores oleodinámicos, la maniobra
de emergencia no funciona. |
|
O
|
No
actúa la renivelación y al cabo
de 45s queda Fuera de Servicio con E=00-31xx1xxx |
|
|
 |

2. Tablas de interpretación
del mecanismo de estado
 |
| |
TABLA A.1 |
|
|
00
|
RECONOCIMIENTO |
| Comprobación
de coherencia e inicio (estado
temporal). |
| Maniobra
en curso. |
| Ver interpretación
de X en TABLA 2. |
| Comprobaciones
iniciales (estado temporal). |
| Esperando
orden de cierre de puertas. |
| Movimiento
de cabina bajo control de la caja
de inspección. |
| Ver interpretación
de X en TABLA 2. |
| Reposo y
en espera de llamada. |
| Sirviendo
una llamada o retorno a planta. |
| Ver interpretación
de X en TABLA 2. |
| Comprobaciones
iniciales (estado temporal). |
| Esperando
para restablecer el servicio (AUTO
o REARMAR). |
| Maniobra
de emergencia en cuadro oleodinámico. |
|
|
|
01
|
|
0X
|
|
10
|
INSPECCION |
|
11
|
|
12
|
|
1X
|
|
20
|
NORMAL |
|
21
|
|
2X
|
|
30
|
FUERA DE
SERVICIO
|
|
31
|
|
32
|
|
|
|
 |
|
X
|
TABLA A.2
(Interpretación del valor X) |
|
8
|
| Cabina bloqueada
por imposibilidad de cerrar puertas
(serie o fotoc.) o por exceso de carga. |
| Inicio del cierre
de puertas en servicio normal (estado
temporal). |
| Esperando cierre
de series de puertas en servicio publico
normal. |
| Inicio de una maniobra
de centrado de cabina (estado temporal). |
| Centrando cabina.
Esperando zona de paro (pantallas de
posición solapadas). |
| Tiempo de espera
para que DESALOJEN la cabina. RECONOCIMIENTO
inminente. |
| Cabina en movimiento. |
| LLegada de la cabina
su destino. Tiempo de espera para garantizar
el paro. |
|
|
9
|
|
A
|
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B
|
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C
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|
D
|
|
E
|
|
F
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1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
A
|
B
|
C
|
D
|
E
|
F
|
TABLA A.3 |
|
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|
| Orden de apertura
de puertas automáticas. |
| Orden de paro en
la siguiente zona de enrase (zona 4). |
| Maniobra de BOMBEROS
o GRUPO ELECTRÓGENONO. |
| Maniobra de RENIVELACIÓN
en curso. |
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1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
A
|
B
|
C
|
D
|
E
|
F
|
TABLA A.4 |
|
|
|
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|
| Cabina sobre PME
(extendido) o CFC cerrado (básico). |
| Cabina por encima
del cambio de velocidad superior (CVS). |
| Cabina por debajo
del cambio de velocidad inferior (CVI). |
| Cabina probablemente
en zona de desenclavamiento (ZD). |
|
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1
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2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
A
|
B
|
C
|
D
|
E
|
F
|
TABLA A.5 |
|
|
|
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|
| Maniobra detenida
por tiempo límite de marcha excedido. |
| Fallo en la tensión
de control de relés. |
| Fallo en la comprobación
de apertura de los contactores. |
| Fallo en algún
dispositivo de la serie de seguridad. |
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| |
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1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
A
|
B
|
C
|
D
|
E
|
F
|
TABLA A.6 |
|
|
|
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|
| Fallo en serie
de puertas o cerrojos, en marcha o al
cerrar P. |
| Fallo por problema
interno desconocido. |
| Incoherencia en
paradores extremos CVS, CVI o PME. |
| Fallo en la detección
de pantallas. Error de posición. |
|
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1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
A
|
B
|
C
|
D
|
E
|
F
|
TABLA A.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
| Contacto VIP cerrado
(control interior en cabina). |
| Contacto de INHIBICIÓN
DE MANIOBRA abierto. |
| Contacto de puerta
cerrado (especial BOMBEROS). |
| Contacto de permiso
de funcionamiento con GRUPO ELE. |
|
| |
|
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1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
A
|
B
|
C
|
D
|
E
|
F
|
TABLA A.8 |
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
| Contacto de la
fotocélula cerrado. |
| Contacto de EXCESO
DE CARGA cerrado (báscula). |
| Contacto de COMPLETO
cerrado (báscula). |
| Contacto de CERRAR
PUERTAS cerrado. |
|
| |
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|
|
|
|
|
 |

3. Menú desplegable
HIDRA - V.15
 |
| NIVEL
1 |
NIVEL
2 |
NIVEL
3 |
NIVEL
4 |
TM |
DESCRIPCIÓN |
MARGEN |
AF |
|
CABINA 1
|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| CABINA
2 |
| |
| CABINA
3 |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
VER |
ESTADO |
|
Estado interno
del ascensor. Acceso al REGISTRO HISTÓRICO
<16,39> |
|
|
| LLAMADAS |
|
Llamadas en curso
de cabina (I) y exteriores subir (S) o bajar
(B) |
|
|
| PPOSICION |
|
Posición
de la cabina (P), zona (Z) y posición
anticipada (A) |
|
|
| MODIFICAR |
PUERTAS |
MODO PUERTA |
|
Selección
de puertas en reposo, ABIERTAS o CERRADAS. |
A
/ C |
A |
| RENIVELAR |
SR |
Renivelación,
SIEMPRE o sólo con PUERTA CERRADA <21> |
S
/ PC |
PC |
| T.REAPERTUR |
|
Tiempo para iniciar
la reapertura por fallo de serie de puertas |
3-60
(*) |
10
seg |
| MODO REAPER |
|
Reapertura por
llamada de rellano, SIEMPRE o sólo
SIN DIRECCIÓN <12> |
SIEM
/ SD |
SD |
| N.REINTENTOS |
|
Número
de reintentos de cierre (Bloqueo) <13> |
10-20 |
10
veces |
| T.BLOQUEO |
|
Tiempo máximo
de bloqueo por fotocelula o puerta manual
<10,12,20> |
15-60 |
30
seg |
| T.SA.BLOQUEO |
|
Tiempo de salida
de bloqueo por fallo de serie de puertas <10,12,20> |
|
10
min |
| CONTROL |
T.REPOSO |
|
Tiempo que permanece
con puertas abiertas cuando entra en reposo |
3-60 |
30
seg |
| T.PARADA |
|
Tiempo de parada
antes de acudir a otra llamada |
3-60 |
7
seg |
| T.PANTALLAS |
|
Tiempo máximo
entre pantallas (Limitador del tiempo de marcha)
<15> |
5-120 |
20
seg |
| ANTICIPAR |
SV |
Número
de pantallas de anticipación <19> |
0-2 |
0
pant |
| MARGEN FR |
VO |
Margen de frenado
(en décimas de segundo) <21> |
5-15 |
7
dec |
| V.INSPEC |
SO |
Selección
de velocidad de revisión, LENTA o RÁPIDA
<15> |
R
/ L |
L |
| T.PRIORIDAD |
|
Tiempo de prioridad
en cabina <10,16> |
2-8 |
5
seg |
| ANTIJUEGO |
|
Borrado de llamdas
de cabina vacía después del
n� de maniobras |
NO
/ 0-4 |
4
Maniob |
| RETORNO
<10,17> |
DESTINO |
|
Planta de destino
en reposo <17> |
|
0 |
| T.INICIO |
|
Tiempo máximo
para iniciar el retorno a la planta de reposo
<17> |
0-20 |
0
min |
| ACTIVAR |
|
Número
máximo de cabinas en la planta de destino
<17> |
NO
/ 1-3 |
NO |
| DE SÓTANO |
|
Selección
de retorno desde sótano a planta de
acceso, SI o NO <17> |
SI
/ NO |
NO |
| UTILIDADES |
LLAMADA |
|
Llamada a una
planta desde el cuadro <16> |
|
|
| REARMAR |
|
Iniciar la salida
de FUERA DE SERVICIO <13> |
|
|
| HISTÓRICO |
BORRAR |
|
Borra el contenido
del registro histórico de la cabina
seleccionada <16> |
|
|
| ACT. MANUAL |
|
Fuerza el registro
del estado actual del ascensor, pulsando VALID.
<17> |
|
|
| GESTOR
<10,14> |
MODIFICAR |
REPARTO |
|
Número
de llamadas exteriores asignadas a la cabina
<14> |
2-20 |
3
llam |
| DISTANCIA |
|
Número
máximo de plantas entre llamadas exteriores
<14> |
2-20 |
5
plant |
| MODO
RECOGER |
|
Selección
de recogida por INTENCIÓN o por DIRECCIÓN
<14> |
I / D |
DIR |
| LL.
CONTRARIA |
|
Permite ELIMINAR
o ACEPTAR las llamadas de cabina contrarias
<14> |
E / A |
ACE |
| FUNCIONES
PIN |
MODIFICAR |
|
Permite modificar
el PIN Por menú <13> |
|
|
| RETIRAR |
|
Prepara la placa
CCP o CPU para poder ser usada como recambio
<13> |
|
|
| CERRAR
MENU |
|
Cerrar MENÚ
y dejar la maniobra en servicio normal |
|
|
|
 |
 |
|
SR= Sólo en M con Renivelación
SV= Sólo en M de alta Velocidad
AF= Ajuste de Fábirca
|
SO=
Sólo en M Oleodinámicas
VO= Solo en M con Variación
de Frecuéncia u Oleodinámicas
con SOFTSTOP |
|
(*) El tiempo de reapertura debe ser la
suma del tiempo real que la puerta necesita
para cerrar + unos segundos de margen
|
|
|
|

4. Puesta en marcha
y ajuste del VVVF General Electric
 |
Importante
Antes de proceder a ajustar el VVVF
comprobar que:
· El VVVF está
preparado para la tensión de línea.
· La intensidad nominal del motor corresponde
con la del VVVF.
· El ascensor esté correctamente contrapesado.
· Las guías están perfectamente
alineadas y paralelas.
· Las rozaderas tengan la holgura necesaria.
· Extraer el volante de inercia (si existe).
Recomendaciones
Reducir al máximo el peso
en el eje del motor (si lleva volante de inercia de
hierro, intentar sustituirlo por uno de aluminio o similar,
o rebajarlo, etc.)
En ascensores de hasta 1m/s, y siempre
que el confort lo permita, aumentaremos la velocidad
de aproximación aumentando la frecuencia (parámetro
B11-2) a, 6,7, ó 8 Hz. Evitando de esta manera
que el motor trabaje en las frecuencias que pueden resultar
críticas (este factor depende exclusivamente
de la calidad del motor).
Si las condiciones de tráfico
en el edificio lo permiten es aconsejable aumentar el
tiempo de rampa de aceleración (parámetro
B41-0), de forma que ganaremos en confort y ahorro energético.
Si las distancias entre pisos lo
permiten, podremos también alargar la rampa de
desaceleración de rápida (parámetro
B42-2), aumentando a su vez la distancia entre imanes/
pantallas de cambio de velocidad y las paradas. Recordemos
que el sistema HIDRA permite invertir el orden de las
señales de cambio de velocidad para aprovechar
la máxima distancia entre plantas posible (consultar
el manual del HIDRA).
En definitiva, aumentando las rampas
en la medida de lo posible, evitaremos zonas o momentos
de consumo elevados y como consecuencia posibles disparos
de sobrecarga del variador.
Ajustes, Problemas y Soluciones
|

5. Cómo hacer
el autotuning
 |
Si
no se dispone de las características del motor,
que se han de colocar en los parámetros B02-0,
1,
, 9, será imprescindible realizar el autotuning.
Antes de llevarlo a cabo, es conveniente solicitar estos
parámetros al fabricante del motor. |
 |
1.- Dejar la máquina sin
la carga de la cabina, es decir, que el motor solamente
tenga la carga del propio reductor.
2.- Introducir las características
de placa de motor ubicados en los parámetros
B01-0. 1,
..7.
3.- Desbloquear el variador colocando
el parámetro C09-0 a 1.
4.- Cambiar el parámetro
C03-0 a 1.
5.- Colocar el variador en modo
LOCAL presionando al mismo tiempo las teclas LCL
y STOP. En este momento el indicador LCL se iluminará.
6.- Colocar el parámetro
B19-0 a 3. El led LCL empezará a
parpadear.
7.- Mantener los contactores KP1,
KP2 y KF entrados, introduciéndolos manualmente
durante todo el proceso (aprox. 30 seg.).
8.- Pulsar la tecla FWD ó
REV (es indiferente). El autotuning empezará
y el motor girará.
9.- Una vez haya acabado el proceso,
se ha de colocar de nuevo, el variador en modo REMOTO
volviendo a presionar simultáneamente las teclas
LCL y STOP. El led indicador LCL se apagará.
10.- Colocar el parámetro
C00-3 a 2.
11.- Y por último, volver
a bloquear el variador cambiando el parámetro
C09-0 a 7.
|

6. Cuándo
debemos rearmar la maniobra Hidra
 |
En principio deberemos rearmar
la maniobra Hidra siempre que esté fuera de servicio,
y eso lo podremos saber cuando el código de estado
empiece por "3".
Las causas pueden ser diversas: error de posición
(detectores), algún fusible abierto, una alimentación
incorrecta (detector de fases), series abiertas, etc...
Existen dos tipos de bloqueos:
los temporales y los fijos.
1- Los temporales tienen
una duración determinada y transcurrido cierto
tiempo, la maniobra intentará restablecer el
servicio; por ejemplo una obstrucción de una
célula o un fallo en los cerrojos tras haber
reintentado las veces seleccionadas cerrar puertas.
2- Los fijos no se restablecerán
hasta que se haga un rearme por menú, dependiendo
del bloqueo que tuviera, es posible que primero se haya
tenido que solucionar alguna cosa en la instalación.
De todas formas, después
del "3" el código de estado indica
una serie de números que nos ayudarán
a averiguar lo que el Hidra nos dice. También
nos ayudará el estado de los leds de la TPR 50
y que sean coherentes con la situación real de
la cabina.
En el capítulo 6- "Puesta
en Marcha" del MANUAL DEL HIDRA se pueden apreciar
unas cuantas averías de las más comunes,
y el origen de las mismas.
Cosas importantes que aparecen
también en el manual y nos gustaría recordar
son:
1�- La acción de cortar
corriente y volverla a poner no rearma la maniobra si
se encontraba fuera de servicio.
2�- Es importante cerrar el menú
ya que si está abierto la maniobra no rearmará
automáticamente ante muchas situaciones que si
lo haría si tuviera el menú cerrado.
Ejemplos:
· Interrumpir una serie de seguridad.
· Interrumpir una serie de cerrojos o puertas
automáticas de cabina durante más de
un minuto cuando el ascensor está en movimiento.
· Una incoherencia de imanes o pantallas de
posición.
· Un fallo de fases de alimentación.
· Cortar alimentación en hidráulicos
con emergencia...
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7. Guía de
modificaciones a efectuar en la sustitución de EPROMS
o Placas
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A SUSTITUIR
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SUSTITUIDO/A
POR
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MODIFICACIONES A REALIZAR
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SINTOMA SI NO SE REALIZAN
LAS MODIFICACIONES
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PROGRAM
anterior a:
513XX.823
413XX.823 |
PROGRAM
igual o
posterior a:
513XX.823
413XX.823
514XX.XXX
414XX.XXX |
Dejar
el borne B4-2 de la TPR50 libre, es decir,
no conectar nada. |
El
diodo LED denominado PM de la TPR50 estará
encendido (tiene que estar apagado).
El ascensor se puede poner en marcha y funciona
correctamente, pero cuando se va la corriente
y vuelve, no rearma automáticamente
indicando en el estado 31-X?X8-XX.
? = Cabina sobre PME (extendido)o CFC(básico). |
PROGRAM
513XX.XXX
413XX.XXX
------------
PROGRAM anterior a:
514XX.923
414XX.923 |
PROGRAM
igual o
posterior a:
514XX.923
414XX.923 |
Realizar
un puente entre B6-1 y B6-2. |
El
ascensor no se pone en funcionamiento, ni
tan solo rearmando. En el código de
estado aparece 31-XXXX-2X.
2 = Contacto de inhibición de maniobra
abierto. |
PROGRAM
510XX.XXX
410XX.XXX
511XX.XXX
411XX.XXX
512XX.XXX
412XX.XXX |
PROGRAM
514XX003.XXX
414XX003.XXX |
El
paro en piso de los extremos ha de ser mediante
los impulsos IS e IB y nunca por el parador
PML. Con lo cual:
1� - Desconectar el PML, si existe.
2� - Colocar 2 pantallas o imanes de paro
en cada uno de los pisos extremos. |
El
ascensor se pone en funcionamiento intentando
hacer la maniobra de reconocimiento, pero
cuando llega a los pisos extremos, una vez
ha hecho el cambio de velocidad, se pasa de
carrera en lenta. |
| TPR50
V1 |
TPR50
V1-ND |
No
implica cambio alguno. |
|
TPR50
V1-ND
Maniobras eléctricas y con variación
de frecuencia. |
TPR50
V1
Maniobras eléctricas y con variación
de frecuencia. |
Quitar
el cable que está conectado al B6-5
y colocarlo al B6-1 |
El
ascensor no se logra poner en funcionamiento
y en el código de estado aparece 31-XXXX-2X.
2 = Contacto de inhibición de maniobra
abierto. |
TPR50
V1-ND
Maniobras hidráulicas. |
TPR50
V1
Maniobras hidráulicas. |
1�
- Sacar hilos que van al 11 y 14 del FANOX
y dejarlos unidos dentro de la canaleta.
2� - Colocar contacto 11 del FANOX al borne
B6-1 de la TPR50 y contacto 14 conectarlo
a un extremo del contacto (N.C.) del termostato
de la sala de maquinas. El otro extremo de
este contacto llevarlo al B6-2 de la TPR50. |
El
ascensor no se logra poner en funcionamiento
y en el código de estado aparece 31-XXXX-2X.
2 = Contacto de inhibición de maniobra
abierto. |
| CCP
con RAM de 100 PCI |
CCP
con RAM de 70 PCI |
Se
han de actualizar las versiones del PROGRAM
y DATABASE. |
Puede
aparecer a la hora de arrancar un mensaje
en el LCD (pantalla de cristal líquido)
AUTOTEST ERROR 01 |
| CCP
con RAM de 70 PCI |
CCP
con RAM de 100 PCI |
No
implica cambio alguno. |
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8. Configuración
de Jumpers en TPR50
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CONFIGURACION DE JUMPERS
EN TPR50
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J1
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J2
|
J3
|
J4
|
J5
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| 1 Velocidad |
SI
|
SI
|
SI
|
SI
|
SI
|
| 2 Velocidades |
SI
|
SI
|
SI
|
SI
|
SI
|
| Oleodinámico
sin CEM11 (sin maniobra de emergencia) |
SI
|
SI
|
SI
|
SI
|
SI
|
| Oleodinámico
con CEM11 (con maniobra de emergencia) |
NO
|
NO
|
SI
|
SI
|
SI
|
| Variadores
de frecuencia |
SI
|
SI
|
SI
|
NO
|
SI
|
|
NOTA: En caso
de disponer de un operador de puertas con las señales
libres de potencial (sin tensión), la TPR
no deberá llevar el jumper J3 ni los varistores
V3 y V4. |
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NOTA DEL FABRICANTE
La información
contenida en este manual está sujeta
a cambios sin previo aviso.
Aunque se ha intentado
asegurar la máxima precisión
en el contenido de este manual, Carlos Silva
S.A. no se hará responsable de los
errores de este texto, ni de los daños
incidentales consecuentes, resultantes del
uso de este material.
Excepto por lo que se
permite bajo las leyes de derechos de autor,
están prohibidas la reproducción,
adaptación o traducción sin
un permiso previo por escrito.
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marca de Carlos Silva S.A.
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